{"id":18178,"date":"2024-08-30T07:00:13","date_gmt":"2024-08-30T07:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonatus.com\/blog\/quest-ce-que-lota-un-guide-complet-des-mises-a-jour-over-the-air-de-vehicules\/"},"modified":"2024-11-12T22:52:19","modified_gmt":"2024-11-12T22:52:19","slug":"quest-ce-que-lota-un-guide-complet-des-mises-a-jour-over-the-air-de-vehicules","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonatus.com\/fr\/blog\/quest-ce-que-lota-un-guide-complet-des-mises-a-jour-over-the-air-de-vehicules\/","title":{"rendered":"Qu\u2019est-ce que l\u2019OTA ?
Un guide complet des mises \u00e0 jour Over-the-Air de v\u00e9hicules"},"content":{"rendered":"

Les mises \u00e0 jour Over-the-Air de v\u00e9hicules, ou mises \u00e0 jour OTA en abr\u00e9g\u00e9, sont un attribut cl\u00e9 des v\u00e9hicules modernes. La tendance des <\/span> v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel<\/span><\/a> n\u00e9cessite une utilisation accrue et des capacit\u00e9s plus riches des mises \u00e0 jour OTA. Cet article de blog explore d\u2019abord une histoire r\u00e9trospective de l\u2019OTA, les approches actuelles en usage et leurs nombreuses limites. Ensuite, l\u2019article s\u2019oriente vers l\u2019avenir et explore les capacit\u00e9s \u00e9tendues de l\u2019OTA n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre aux<\/span> besoins modernes<\/span><\/a> du v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel.<\/span><\/p>\n

Qu\u2019est-ce que l\u2019OTA (mise \u00e0 jour Over-The-Air) ?<\/b><\/span><\/h2>\n

\"La<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, la mise \u00e0 jour Over-the-Air ou mise \u00e0 jour OTA fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la mise \u00e0 jour du logiciel du v\u00e9hicule, g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9e par reprogrammation de la m\u00e9moire non volatile ou des puces \u00ab flash \u00bb \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de divers sous-syst\u00e8mes. Par le pass\u00e9, seuls les concessionnaires \u00e9taient en mesure de mettre \u00e0 jour le logiciel, lors des rendez-vous de service. En utilisant des connexions c\u00e2bl\u00e9es et souvent du mat\u00e9riel sp\u00e9cialis\u00e9, les concessionnaires pouvaient interroger puis mettre \u00e0 jour les logiciels, soit pour restaurer les logiciels endommag\u00e9s, installer des corrections de bogues, soit, dans certains cas, pour installer de nouvelles versions de logiciels.<\/span><\/p>\n

Au fil du temps, \u00e0 mesure que les v\u00e9hicules sont devenus connect\u00e9s, de plus en plus d\u2019entre eux ont acquis la capacit\u00e9 de t\u00e9l\u00e9charger certains types de mises \u00e0 jour logicielles \u00e0 distance, ou \u00ab over the air \u00bb (en direct). <\/span><\/p>\n

Ces mises \u00e0 jour OTA peuvent \u00eatre fournies par un r\u00e9seau Wifi local ou via une connexion r\u00e9seau cellulaire. Une section ult\u00e9rieure explore les compromis sur les choix de connectivit\u00e9 ult\u00e9rieurs, entre les diff\u00e9rentes approches de distribution sans fil.<\/span><\/p>\n

Regard r\u00e9trospectif sur l\u2019\u00e9tat actuel de l\u2019OTA de v\u00e9hicules <\/b><\/span><\/h2>\n

L\u2019\u00e9tat en cours de l\u2019OTA pour de nombreux v\u00e9hicules, par le pass\u00e9 et \u00e0 l\u2019heure actuelle, fournit souvent une approche qui est limit\u00e9e \u00e0 bien des \u00e9gards. Cette premi\u00e8re section explore un regard r\u00e9trospectif sur le paysage actuel de l\u2019OTA et aborde bon nombre de ces limitations.<\/span><\/p>\n

Environnement de fond pour les mises \u00e0 jour OTA<\/b><\/span><\/h3>\n

M\u00eame si de nombreux conducteurs<\/span> ne s\u2019en rendent peut-\u00eatre pas compte,<\/span><\/a>
\n les v\u00e9hicules conventionnels contiennent tous des logiciels dans l\u2019ensemble du v\u00e9hicule. En fait, les v\u00e9hicules actuels sont des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s qui contiennent souvent une quantit\u00e9 incroyable de logiciels, avec des v\u00e9hicules de pointe contenant jusqu\u2019\u00e0<\/span> 100 millions de lignes de code, alors qu\u2019un avion 787 Dreamliner n\u2019en contient que 14 millions<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

La plupart de ces logiciels sont int\u00e9gr\u00e9s en profondeur dans des unit\u00e9s de commande \u00e9lectroniques (ECU, de l\u2019anglais Electronic Control Unit) qui sont rarement mises \u00e0 jour ou, dans certains cas, impossibles \u00e0 mettre \u00e0 jour. L\u2019une des raisons expliquant la complexit\u00e9 importante des mises \u00e0 jour logicielles pour les voitures tient au fait que dans les v\u00e9hicules typiques, beaucoup de ces ECU n\u2019ex\u00e9cutent qu\u2019une seule fonction ou g\u00e8rent un seul sous-syst\u00e8me, comme les vitres, le freinage, le contr\u00f4le des \u00e9missions, etc. Une complexit\u00e9 suppl\u00e9mentaire se pose car ces ECU sont g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9velopp\u00e9es par de nombreux sous-traitants diff\u00e9rents (fournisseurs de \u00ab niveau 1 \u00bb) au sein d\u2019une voiture ou d\u2019un camion de signalisation. Cela signifie que la r\u00e9alisation des mises \u00e0 jour OTA aujourd\u2019hui n\u00e9cessite souvent l\u2019implication d\u2019autres fabricants<\/span><\/p>\n

De nombreux v\u00e9hicules conventionnels ont g\u00e9n\u00e9ralement des capacit\u00e9s limit\u00e9es pour effectuer une mise \u00e0 jour logicielle dans certains de leurs syst\u00e8mes. Dans de nombreux v\u00e9hicules aujourd\u2019hui, la plupart des mises \u00e0 jour OTA se concentrent sur les syst\u00e8mes IVI et les syst\u00e8mes de navigation, et dans certains cas, sur les syst\u00e8mes ADAS. Cela permet de mettre \u00e0 jour les cartes de navigation ou d\u2019ajouter de nouvelles fonctionnalit\u00e9s au syst\u00e8me d\u2019info-divertissement, par exemple. En g\u00e9n\u00e9ral, ces mises \u00e0 jour sont peu fr\u00e9quentes (peut-\u00eatre 1 \u00e0 2 fois par an) et sont souvent des mises \u00e0 jour non requises, effectu\u00e9es par les conducteurs<\/span><\/p>\n

Certaines voitures connect\u00e9es de pointe, en particulier les mod\u00e8les Tesla, Rivian, Mercedes et de certains fabricants chinois, offrent des capacit\u00e9s de mise \u00e0 jour plus riches dans lesquelles certaines fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires peuvent \u00eatre mises \u00e0 jour par OTA, m\u00eame si aujourd\u2019hui, il ne s\u2019agit que d\u2019une part tr\u00e8s r\u00e9duite des v\u00e9hicules en circulation.<\/span><\/p>\n

L\u2019OTA de v\u00e9hicules est tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle des appareils mobiles<\/b><\/span><\/h3>\n

La plupart des utilisateurs connaissent bien le processus de mise \u00e0 jour OTA fournissant une mise \u00e0 jour logicielle de leur smartphone, par le biais duquel ils obtiennent des mises \u00e0 jour des applications t\u00e9l\u00e9phoniques, du micrologiciel de l\u2019appareil, des syst\u00e8mes d\u2019exploitation et, de plus en plus fr\u00e9quemment, pour rem\u00e9dier aux vuln\u00e9rabilit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9. L\u2019installation de ces mises \u00e0 jour est g\u00e9n\u00e9ralement simple, l\u2019appareil informant l\u2019utilisateur que le nouveau logiciel est pr\u00eat et rendant le processus rapide et facile sur Internet.<\/span><\/p>\n

Mais il existe des diff\u00e9rences majeures entre un smartphone et un v\u00e9hicule connect\u00e9 qui changent la fa\u00e7on dont les mises \u00e0 jour logicielles sont t\u00e9l\u00e9charg\u00e9es, livr\u00e9es et install\u00e9es. L\u2019une des diff\u00e9rences majeures tient aux besoins des v\u00e9hicules en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de fiabilit\u00e9 Les voitures et les camions doivent avoir une certification de s\u00e9curit\u00e9 et les mises \u00e0 jour doivent \u00eatre particuli\u00e8rement prudentes pour veiller \u00e0 ce que les mesures de s\u00e9curit\u00e9 existantes ne soient pas compromises. De plus, contrairement aux smartphones qui disposent d\u2019une riche abstraction de mat\u00e9riel et de logiciels, coupl\u00e9e \u00e0 des conceptions logicielles modernes, la plupart des v\u00e9hicules sur la route aujourd\u2019hui n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour \u00eatre mis \u00e0 jour.<\/span><\/p>\n

Les conducteurs sont \u00e9galement moins habitu\u00e9s \u00e0 accepter les mises \u00e0 jour OTA de leur v\u00e9hicule que de leurs autres appareils car, historiquement, relativement peu de v\u00e9hicules \u00e9taient des voitures connect\u00e9es. La bonne nouvelle, c\u2019est que les fabricants peuvent utiliser l\u2019exp\u00e9rience des consommateurs en mati\u00e8re de mise \u00e0 jour des appareils mobiles pour enseigner aux conducteurs comment les mises \u00e0 jour OTA fonctionnent et encourager leurs utilisateurs \u00e0 effectuer des mises \u00e0 jour dans leur voiture aussi souvent.<\/span><\/p>\n

Enfin, les architectures de v\u00e9hicules sont beaucoup plus compliqu\u00e9es que celles que l\u2019on trouve dans les appareils mobiles, y compris l\u2019\u00e9lectronique et les logiciels de nombreux fabricants diff\u00e9rents, et souvent de multiples sources de composants, pour assurer la flexibilit\u00e9 de l\u2019approvisionnement de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/span><\/p>\n

Mises \u00e0 jour peu fr\u00e9quentes<\/b><\/span><\/h3>\n

Aujourd\u2019hui, les mises \u00e0 jour de la grande majorit\u00e9 des v\u00e9hicules sont rares, g\u00e9n\u00e9ralement une ou deux fois par an pour la plupart des v\u00e9hicules. Il pourrait s\u2019agir, dans ce cas, du rythme le plus soutenu possible pour les v\u00e9hicules existants, car la complexit\u00e9 de la coordination des logiciels entre les nombreux fournisseurs de sous-syst\u00e8mes tiers rend difficile la r\u00e9alisation de mises \u00e0 jour tr\u00e8s fr\u00e9quentes. \u00c0 mesure que nous passerons aux v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel, ce ne sera plus une approche viable.<\/span><\/p>\n

Utilisation incoh\u00e9rente des r\u00e9seaux sans fil<\/b><\/span><\/h3>\n

Dans le pass\u00e9, et encore aujourd\u2019hui pour de nombreux v\u00e9hicules, les mises \u00e0 jour OTA n\u2019\u00e9taient pas propos\u00e9es du tout. Au lieu de cela, encore aujourd\u2019hui il faut se rendre chez le concessionnaire pour mettre \u00e0 jour le nouveau logiciel.<\/span><\/p>\n

Pour les v\u00e9hicules qui autorisent les mises \u00e0 jour \u00e0 distance, celles-ci ne sont g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9es que par Wi-Fi, ce qui oblige les conducteurs \u00e0 se connecter \u00e0 leur domicile, \u00e0 leur travail ou \u00e0 un autre r\u00e9seau Wi-Fi pour t\u00e9l\u00e9charger les mises \u00e0 jour une ou deux fois par an. Encore une fois, avec des mises \u00e0 jour non essentielles peu fr\u00e9quentes qui ne sont pas critiques, cette limitation peut \u00eatre un compromis viable.<\/span><\/p>\n

De plus en plus souvent, les v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019une connexion cellulaire, de plus en plus de connectivit\u00e9 4G\/LTE. Certains v\u00e9hicules permettent de t\u00e9l\u00e9charger une s\u00e9lection de mises \u00e0 jour via LTE, par exemple pour les mises \u00e0 jour critiques, mais m\u00eame les v\u00e9hicules avec LTE ne permettent g\u00e9n\u00e9ralement pas de t\u00e9l\u00e9charger des mises \u00e0 jour plus importantes et non critiques via LTE. Pensez \u00e0 Tesla, par exemple, qui est connu pour proposer des mises \u00e0 jour fr\u00e9quentes sur ses v\u00e9hicules. Dans la plupart des cas, Tesla ne propose que des mises \u00e0 jour \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger via Wi-Fi.<\/span><\/p>\n

Des sous-syst\u00e8mes mis \u00e0 jour limit\u00e9s<\/b><\/span><\/h3>\n

La majorit\u00e9 des mises \u00e0 jour apport\u00e9es aux v\u00e9hicules aujourd\u2019hui concernent l\u2019\u00ab unit\u00e9 principale \u00bb, \u00e9galement connue sous le nom de syst\u00e8me d\u2019infodivertissement embarqu\u00e9 (IVI, de l\u2019anglais In-Vehicle Infotainment), comprenant le syst\u00e8me de divertissement et de navigation. Ce syst\u00e8me, bien qu\u2019important pour l\u2019exp\u00e9rience du conducteur et des passagers, n\u2019est pas caract\u00e9ris\u00e9 par le m\u00eame niveau de s\u00e9curit\u00e9-criticit\u00e9 que les autres syst\u00e8mes du v\u00e9hicule. <\/span><\/p>\n

Une plus petite fraction des mises \u00e0 jour est appliqu\u00e9e \u00e0 d\u2019autres syst\u00e8mes, comme les ADAS. Compte tenu de l\u2019\u00e9volution rapide des capacit\u00e9s ADAS, les \u00e9quipementiers devront fournir des mises \u00e0 jour pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, r\u00e9duire les lacunes d\u00e9tect\u00e9es ou am\u00e9liorer la performance ADAS. Avec l\u2019ajout de nouvelles fonctionnalit\u00e9s dans les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite (ADAS, de l\u2019anglais Advanced Driver Assistance System), dont certaines sont requises par la loi dans certaines zones g\u00e9ographiques, nous devrions nous attendre \u00e0 ce que ce type de mise \u00e0 jour se multiplie.<\/span><\/p>\n

Une autre cat\u00e9gorie moins fr\u00e9quente concerne les mises \u00e0 jour d\u2019autres syst\u00e8mes du v\u00e9hicule, qu\u2019il s\u2019agisse du r\u00e9glage du groupe motopropulseur\/moteur, des syst\u00e8mes de gestion de la batterie dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou d\u2019autres domaines. En raison de la nature profond\u00e9ment int\u00e9gr\u00e9e de ces sous-syst\u00e8mes, les mises \u00e0 jour de ces syst\u00e8mes apr\u00e8s production sont actuellement rares.<\/span><\/p>\n

Capacit\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 \u00e9viter les \u00e9checs<\/b><\/span><\/h3>\n

\"Femme<\/p>\n

\u00c9viter les \u00e9checs lors des mises \u00e0 jour est essentiel pour assurer une exp\u00e9rience client positive. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, il y a eu de nombreux exemples de voitures immobilis\u00e9es par des mises \u00e0 jour qui ont \u00e9chou\u00e9, couvrant plusieurs marques d\u2019OEM diff\u00e9rentes. Voir une mise \u00e0 jour \u00e9chouer au point o\u00f9 la voiture doit \u00eatre remorqu\u00e9e chez le concessionnaire pour une r\u00e9initialisation du logiciel peut avoir un effet d\u00e9vastateur sur la fid\u00e9lit\u00e9 des clients. Malheureusement, cela s\u2019est produit tr\u00e8s publiquement dans un certain nombre de cas au cours des derniers mois. <\/span><\/p>\n

Il existe des technologies qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour assurer une tol\u00e9rance aux \u00e9checs, afin d\u2019\u00e9viter qu\u2019une mise \u00e0 jour \u00e9chou\u00e9e ne rende la voiture inop\u00e9rable (ou \u00ab bloque la voiture \u00bb), comme le dit l\u2019expression, mais tous les v\u00e9hicules n\u2019ont pas ces capacit\u00e9s. <\/span><\/p>\n

Diff\u00e9rences entre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) et les v\u00e9hicules \u00e0 essence ou diesel conventionnels <\/b><\/span><\/h3>\n

L\u2019une des exigences relatives aux mises \u00e0 jour OTA tient au fait que le v\u00e9hicule doit \u00eatre allum\u00e9. Cela peut sembler \u00e9vident, mais cela introduit des contraintes sp\u00e9cifiques en fonction du type de v\u00e9hicule. Qu\u2019est-ce qu\u2019\u00eatre \u00ab allum\u00e9 \u00bb veut vraiment dire ?<\/span><\/p>\n

Dans les v\u00e9hicules \u00e0 essence ou diesel conventionnels (moteur \u00e0 combustion interne ou ICE, de l\u2019anglais Internal Combustion Engine), les syst\u00e8mes \u00e9lectriques ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas pleinement op\u00e9rationnels \u00e0 moins que le moteur ne fonctionne r\u00e9ellement. En effet, la plupart des v\u00e9hicules offrent un \u00ab mode accessoire \u00bb qui permet \u00e0 certains sous-syst\u00e8mes limit\u00e9s, comme la radio et les fen\u00eatres, d\u2019\u00eatre op\u00e9rationnels lorsqu\u2019ils sont gar\u00e9s. Cependant, dans ce mode, la plupart des sous-syst\u00e8mes du v\u00e9hicule restent \u00e9teints. Soit parce qu\u2019ils doivent \u00eatre aliment\u00e9s par le moteur, soit parce qu\u2019ils sont connect\u00e9s au fonctionnement du moteur d\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre.<\/span><\/p>\n

De par leur nature m\u00eame, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u2019ont pas besoin d\u2019\u00eatre d\u00e9marr\u00e9s pour \u00eatre pleinement op\u00e9rationnels. En g\u00e9n\u00e9ral, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont plusieurs syst\u00e8mes qui sont toujours allum\u00e9s et surveillent divers sous-syst\u00e8mes, tels que la charge de la batterie. Mais plus important encore, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut allumer tous les syst\u00e8mes du v\u00e9hicule sans d\u00e9marrer le moteur. Ainsi, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en stationnement peut fonctionner pleinement sans assistance du conducteur et peut m\u00eame s\u2019allumer en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un garage ou d\u2019une autre enceinte, ce qu\u2019un moteur \u00e0 essence\/ICE ne peut pas faire.<\/span><\/p>\n

Ainsi, bien que les deux v\u00e9hicules puissent \u00eatre mis \u00e0 jour, les d\u00e9tails pratiques de leur syst\u00e8me \u00e9lectronique et d\u2019alimentation signifient qu\u2019une mise \u00e0 jour OTA d\u2019un v\u00e9hicule ICE est plus compliqu\u00e9e et n\u00e9cessite une implication plus active du conducteur<\/span><\/p>\n

Regarder vers l\u2019avenir : l\u2019OTA \u00e0 l\u2019\u00e8re des v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel (SDV)<\/b><\/span><\/h2>\n

Alors que nous entrons dans l\u2019\u00e8re des v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel, la n\u00e9cessit\u00e9 de fournir des mises \u00e0 jour Over-the-air est plus essentielle que jamais. Les SDV sont plus capables, avec des interfaces HW\/SW modernes et abstraites, et plus de fonctionnalit\u00e9s impl\u00e9ment\u00e9es dans les logiciels que les HW d\u00e9di\u00e9s. Le fait d\u2019avoir plus d\u2019ECU actualisables, des cycles d\u2019innovation plus rapides, des mises \u00e0 jour plus fr\u00e9quentes, plus de types de logiciels : tout cela signifie que les OTA pour les SDV sont plus importantes que jamais. Un SDV r\u00e9ussi doit disposer d\u2019une solution qui permette des mises \u00e0 jour OTA faciles, efficaces, rentables, fr\u00e9quentes et fiables. Examinons quelques-unes des nouvelles exigences que les SDV apporteront, y compris celles qui offrent de nouvelles capacit\u00e9s au fil du temps plut\u00f4t qu\u2019une vente unique chez le concessionnaire. <\/span><\/p>\n

Mises \u00e0 jour fr\u00e9quentes<\/b><\/span><\/h3>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les constructeurs automobiles ont soit travaill\u00e9 \u00e0 apporter le contr\u00f4le de leurs logiciels en interne, soit au moins \u00e0 exiger de leurs fabricants de sous-syst\u00e8mes qu\u2019ils se conforment aux normes et exposent leurs logiciels aux mises \u00e0 jour. La concurrence entra\u00eene \u00e9galement le besoin de mises \u00e0 jour. L\u2019avant-garde des constructeurs automobiles comme Tesla, Mercedes, BMW et certains fabricants chinois offrent des mises \u00e0 jour beaucoup plus fr\u00e9quentes \u00e0 leurs conducteurs. Les rapports des analystes du secteur ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la plupart des mises \u00e0 jour offrent de nouvelles fonctionnalit\u00e9s, les corrections de bogues se classant au deuxi\u00e8me rang et allant \u00e0 un rythme croissant, et enfin les mises \u00e0 jour de cybers\u00e9curit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tant le troisi\u00e8me type le plus courant<\/span><\/p>\n

Les SDV auront des mises \u00e0 jour plus fr\u00e9quentes \u00e0 mesure que la quantit\u00e9 de contenu logiciel dans les voitures augmentera, mais surtout \u00e0 mesure que les voitures seront d\u00e9finies par les concepteurs en gardant les mises \u00e0 jour OTA \u00e0 l\u2019esprit. Les OTA peuvent \u00e9galement \u00eatre \u00e9troitement li\u00e9es au d\u00e9veloppement cloud natif et aux pipelines CI\/CD pour soutenir les pratiques de d\u00e9veloppement modernes,<\/span><\/p>\n

Mise \u00e0 jour de plus d\u2019ECU<\/b><\/span><\/h3>\n

\"Indicateur<\/p>\n

Les SDV mettront \u00e9galement \u00e0 jour d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de la voiture. Aujourd\u2019hui, le plus grand destinataire des mises \u00e0 jour over-the-air est l\u2019\u00ab unit\u00e9 principale \u00bb ou syst\u00e8me IVI qui comprend la navigation et l\u2019interface utilisateur. Il peut \u00eatre compr\u00e9hensible que l\u2019interface grand \u00e9cran avec le conducteur soit l\u2019endroit qui change rapidement et offre des possibilit\u00e9s d\u2019\u00e9volution des exp\u00e9riences du conducteur et de nouvelles fonctionnalit\u00e9s via l\u2019interface utilisateur.<\/span><\/p>\n

Cependant, le paysage de l\u2019OTA se d\u00e9veloppe. \u00c0 mesure que les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite (ADAS, de l\u2019anglais Advanced Driver Assistance Systems) deviennent plus intelligents, ils devront \u00e9galement \u00e9voluer et s\u2019adapter au fil de l\u2019am\u00e9lioration des algorithmes et des mod\u00e8les. L\u2019ordinateur ADAS est actuellement le deuxi\u00e8me destinataire le plus fr\u00e9quent des mises \u00e0 jour.<\/span><\/p>\n

Mais les SDV peuvent faire beaucoup plus. La possibilit\u00e9 de connecter des composants sur des r\u00e9seaux modernes, tels que l\u2019Ethernet automobile, permet \u00e9galement d\u2019ex\u00e9cuter des fonctions non pr\u00e9sentes initialement lors de la fabrication et de la vente initiale. La reconfiguration des r\u00e9seaux via l\u2019approvisionnement dynamique par voie a\u00e9rienne est l\u2019un des moyens par lesquels de nouveaux services peuvent \u00eatre propos\u00e9s ult\u00e9rieurement aux conducteurs. Tirer parti des protocoles initialement con\u00e7us pour Internet mais \u00e9tendus avec de nouvelles normes de s\u00e9curit\u00e9 et des d\u00e9tails li\u00e9s au contenu sensible au temps, pr\u00e9sents dans les v\u00e9hicules, lib\u00e8re la puissance d\u2019un v\u00e9hicule pour qu\u2019il fonctionne davantage comme un \u00ab centre de donn\u00e9es sur roues \u00bb<\/span><\/p>\n

Et l\u2019opportunit\u00e9 se poursuit avec les SDV. Alors que les mises \u00e0 jour \u00e9taient auparavant limit\u00e9es aux mises \u00e0 jour du micrologiciel de quelques composants, de plus en plus de syst\u00e8mes peuvent maintenant \u00eatre mis \u00e0 jour, des syst\u00e8mes de carrosserie et de ch\u00e2ssis aux syst\u00e8mes de groupe motopropulseur, de s\u00e9curit\u00e9 et de gestion de la batterie pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

Multimodal<\/b><\/span><\/h3>\n

Contrairement \u00e0 aujourd\u2019hui o\u00f9 la plupart des mises \u00e0 jour OTA sont souvent une mise \u00e0 jour du micrologiciel d\u2019une ECU int\u00e9gr\u00e9e, les mises \u00e0 jour logicielles dans les SDV seront plus diverses et incluront \u00e0 l\u2019avenir diff\u00e9rents types de logiciels, et pas seulement le micrologiciel. Cela imposera de plus grandes exigences en mati\u00e8re de gestion des d\u00e9pendances dans les mises \u00e0 jour OTA pour les SDV. On d\u00e9finit cela comme du \u00ab multimodal \u00bb et c\u2019est pourquoi nous d\u00e9crivons <\/span> Sonatus Updater<\/span><\/a> comme un syst\u00e8me offrant des capacit\u00e9s \u00ab xOTA \u00bb.<\/span> <\/p>\n

Par exemple, \u00e0 mesure que les syst\u00e8mes ADAS \u00e9voluent, les mises \u00e0 jour <\/span>des mod\u00e8les d\u2019apprentissage automatique<\/span><\/i> pour am\u00e9liorer la reconnaissance, la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019exp\u00e9rience du conducteur, seront plus fr\u00e9quentes. \u00c0 mesure que les r\u00e9seaux se d\u00e9veloppent, <\/span>la fourniture et l\u2019optimisation des performances <\/span><\/i>seront n\u00e9cessaires au fil des ajouts de nouvelles fonctionnalit\u00e9s, ce qui supposera que les mises \u00e0 jour de <\/span>la configuration r\u00e9seau<\/span><\/i> soient plus fr\u00e9quentes. Les logiciels aujourd\u2019hui livr\u00e9s dans le cadre de micrologiciels ou \u00e9troitement int\u00e9gr\u00e9s sont de plus en plus d\u00e9ploy\u00e9s en tant que <\/span>contenants.<\/span><\/i><\/p>\n

Plus de flexibilit\u00e9 dans les choix de r\u00e9seau<\/b><\/span><\/h3>\n

\"Une<\/p>\n

Alors qu\u2019aujourd\u2019hui, la majorit\u00e9 des mises \u00e0 jour sont livr\u00e9es via Wi-Fi pour r\u00e9duire les co\u00fbts, compte tenu de la taille importante de leurs donn\u00e9es, cette situation devrait probablement \u00e9voluer. \u00c0 mesure que les OTA deviennent plus fr\u00e9quentes et apportent de plus en plus d\u2019am\u00e9liorations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, nous nous attendons \u00e0 observer un mix de mises \u00e0 jour sensibles au facteur temps ou critiques pour la s\u00e9curit\u00e9 qui seront livr\u00e9es via des connexions r\u00e9seau LTE\/cellulaires tandis que les mises \u00e0 jour plus importantes ou moins critiques seront offertes uniquement via Wi-Fi. Cela n\u00e9cessitera une planification plus d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e pour g\u00e9rer la complexit\u00e9 de ce nouveau mix.<\/span><\/p>\n

Gestion d\u2019\u00e9normes tailles de donn\u00e9es de mise \u00e0 jour\/mises \u00e0 jour Delta<\/b><\/span><\/h3>\n

La taille des mises \u00e0 jour OTA est en soi un aspect important, car les co\u00fbts de transfert de donn\u00e9es sans fil peuvent \u00eatre consid\u00e9rables. L\u2019approche par force brute consistant \u00e0 livrer l\u2019ensemble de la charge utile du logiciel par voie a\u00e9rienne est prohibitive via LTE, mais certaines mises \u00e0 jour peuvent l\u2019exiger. Des approches comme celle qui consiste \u00e0 envoyer uniquement la partie changeante ou le \u00ab delta \u00bb de la version actuelle peuvent \u00eatre un moyen de r\u00e9duire la transmission du trafic de donn\u00e9es. Mais ces approches n\u00e9cessitent un mod\u00e8le riche du logiciel actuel pour comprendre la base de la mise \u00e0 jour.<\/span><\/p>\n

La compression sera \u00e9galement essentielle pour r\u00e9duire la taille de la charge utile des donn\u00e9es. Les progr\u00e8s en mati\u00e8re de compression permettent de r\u00e9duire davantage la taille du transfert et peuvent avoir besoin d\u2019\u00eatre r\u00e9gl\u00e9s de fa\u00e7on \u00e0 reconna\u00eetre la large gamme de profils de donn\u00e9es qui peuvent ne pas tous se compresser aussi bien avec le m\u00eame algorithme.<\/span><\/p>\n

Gestion des \u00e9checs<\/b><\/span><\/h3>\n

\"\u00c9chec<\/p>\n

La gestion des \u00e9checs sera \u00e9galement essentielle. Les leaders de cet espace utilisent d\u00e9j\u00e0 des approches telles que les partitions A\/B pour s\u2019assurer qu\u2019une image de basculement peut \u00eatre maintenue ou qu\u2019une mise \u00e0 jour \u00e9chou\u00e9e ne corrompt pas la voiture. Mais ces approches n\u00e9cessitent une gestion active et ajoutent encore \u00e0 la complexit\u00e9 des mises \u00e0 jour.<\/span><\/p>\n

En savoir plus<\/b><\/span><\/p>\n

Les mises \u00e0 jour OTA sont un aspect essentiel des SDV et un domaine connaissant une \u00e9volution rapide. Il ne fera que gagner en importance au fil du temps et doit donc \u00eatre un secteur d\u2019innovation continue. Sonatus a pour sa part<\/span> annonc\u00e9 Sonatus Updater<\/span><\/a>, qui apporte des solutions \u00e0 bon nombre de ces d\u00e9fis techniques. Vous recevrez plus d\u2019informations dans les mois \u00e0 venir concernant les OTA car nous travaillons \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le passage aux v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les mises \u00e0 jour Over-the-Air de v\u00e9hicules, ou mises \u00e0 jour OTA en abr\u00e9g\u00e9, sont un attribut cl\u00e9 des v\u00e9hicules modernes. La tendance vers les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel n\u00e9cessite une utilisation accrue et des capacit\u00e9s plus riches des mises \u00e0 jour OTA. <\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":16272,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[313],"tags":[349],"post_series":[],"class_list":["post-18178","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tendances-du-secteur","tag-cmo-desk-fr-2","entry","has-media"],"acf":[],"yoast_head":"\nQu\u2019est-ce que l\u2019OTA ? 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