{"id":18174,"date":"2025-03-31T08:00:29","date_gmt":"2025-03-31T08:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonatus.com\/blog\/le-guide-definitif-des-vehicules-definis-par-logiciel\/"},"modified":"2024-11-12T22:52:22","modified_gmt":"2024-11-12T22:52:22","slug":"le-guide-definitif-des-vehicules-definis-par-logiciel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonatus.com\/fr\/blog\/le-guide-definitif-des-vehicules-definis-par-logiciel\/","title":{"rendered":"Le guide d\u00e9finitif des v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel"},"content":{"rendered":"

Qu\u2019est-ce qu\u2019un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel ?<\/span><\/h2>\n

Aujourd\u2019hui, l\u2019industrie automobile parle de v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel (SDV), mais tout le monde ne comprend pas de quoi il s\u2019agit. Tous les v\u00e9hicules ne disposent-ils pas d\u00e9j\u00e0 d\u2019un logiciel automobile \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur ? <\/span><\/p>\n

Si, mais les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel utilisent les logiciels automobiles de fa\u00e7on beaucoup plus puissante. Les fonctions fondamentales des v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel sont assur\u00e9es par des logiciels qui viennent s\u2019ajouter \u00e0 des ressources mat\u00e9rielles avanc\u00e9es et \u00e0 un syst\u00e8me d\u2019exploitation moderne. Contrairement aux nombreux blocs mat\u00e9riels et capteurs \u00e0 fonction unique et fixe qui \u00e9quipaient les voitures d\u2019autrefois. Les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel sont plus flexibles et \u00e9volutifs, utilisent et partagent des donn\u00e9es et sont connect\u00e9s au cloud. Ils peuvent donc \u00eatre optimis\u00e9s au fil du temps, \u00e0 l\u2019instar de ce que les clients attendent d\u2019autres appareils num\u00e9riques. Gr\u00e2ce au logiciel, l\u2019industrie automobile peut \u00e9galement d\u00e9velopper de nouveaux mod\u00e8les commerciaux et de nouvelles caract\u00e9ristiques et fonctionnalit\u00e9s tout au long du cycle de vie du v\u00e9hicule. <\/span><\/p>\n

Ces diff\u00e9rences peuvent sembler minimes, mais elles sont extr\u00eamement importantes, et apportent des avantages et des opportunit\u00e9s tant aux constructeurs automobiles qu\u2019aux consommateurs. Dans ce blog, j\u2019apporte des pr\u00e9cisions sur ce que j\u2019estime \u00eatre les \u00e9l\u00e9ments essentiels \u00e0 la construction d\u2019un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel.<\/span><\/p>\n

V\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel : flexibles et \u00e9volutifs<\/span><\/h2>\n

Ajout de fonctions au fil du temps<\/span><\/h3>\n

Un aspect essentiel d\u2019un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel, ou SDV, est sa capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre flexible et \u00e0 permettre le d\u00e9veloppement continu du logiciel. Par le pass\u00e9, les v\u00e9hicules \u00e9taient con\u00e7us pour avoir des fonctionnalit\u00e9s et des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques \u00e0 leur sortie de la cha\u00eene de montage, et ils ne pouvaient rien faire d\u2019autre pendant toute leur vie. \u00c0 l\u2019inverse, les consommateurs s\u2019attendent \u00e0 ce que les logiciels de leurs autres smartphones puissent \u00eatre mis \u00e0 jour et \u00e0 ce que la technologie s\u2019am\u00e9liore et se transforme progressivement en de nouvelles fonctionnalit\u00e9s. Pourriez-vous imaginer que votre smartphone reste immuable et ne puisse pas \u00eatre mis \u00e0 jour avec de nouvelles capacit\u00e9s et de nouvelles fonctionnalit\u00e9s ? Si un constructeur comme Tesla est c\u00e9l\u00e8bre pour sa conduite automatis\u00e9e, il a surtout montr\u00e9 que la capacit\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer les v\u00e9hicules par le biais de logiciels est un atout majeur pour ses clients par rapport \u00e0 d\u2019autres v\u00e9hicules du pass\u00e9 qui n\u2019en sont pas capables.<\/span><\/p>\n

Mises \u00e0 jour Over-the-air (OTA)<\/span><\/h3>\n

Un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel fournit une plateforme logicielle \u00e9volutive qui peut \u00eatre continuellement mise \u00e0 niveau pour ajouter, apr\u00e8s la production, des fonctions et de nouveaux services qui n\u2019avaient pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vus \u00e0 l\u2019avance. Cette flexibilit\u00e9 donne aux constructeurs automobiles, aux fournisseurs de services et \u00e0 d\u2019autres acteurs les moyens d\u2019ajouter des fonctions et des am\u00e9liorations aux voitures apr\u00e8s leur production, gr\u00e2ce aux logiciels. Les consommateurs b\u00e9n\u00e9ficient ainsi d\u2019une meilleure exp\u00e9rience, car la voiture qu\u2019ils ont achet\u00e9e s\u2019am\u00e9liore, corrige les probl\u00e8mes et offre des exp\u00e9riences auxquelles ils n\u2019avaient pas pens\u00e9 au moment de l\u2019achat. Je me plais \u00e0 dire qu\u2019il faut concevoir des v\u00e9hicules qui offriront \u00e0 l\u2019avenir des fonctionnalit\u00e9s auxquelles nous n\u2019avons pas pens\u00e9 aujourd\u2019hui. Pour y parvenir, nous avons besoin de v\u00e9hicules flexibles et \u00e9volutifs, ce qui suppose d\u2019offrir constamment de nouvelles fonctionnalit\u00e9s par le biais du d\u00e9veloppement de logiciels.<\/span><\/p>\n

\"Des
Des solutions comme Sonatus Updater peuvent permettre de mettre \u00e0 jour de nombreux types de logiciels pour v\u00e9hicules.<\/figcaption><\/figure>\n

Les mises \u00e0 jour over-the-air sont un outil efficace qui gagne en popularit\u00e9 dans l\u2019industrie automobile, en particulier dans le sillage de Tesla, Mercedes-Benz, Hyundai et d\u2019autres, qui proposent activement des mises \u00e0 jour logicielles pour leurs v\u00e9hicules. Pour r\u00e9aliser cette transformation progressive au moyen de logiciels, il faut que le mat\u00e9riel de base anticipe les futures mises \u00e0 jour en temps r\u00e9el et qu\u2019il comprenne une technologie mat\u00e9rielle permettant un d\u00e9veloppement continu apr\u00e8s la fabrication.<\/p>\n

Nouveaux mod\u00e8les commerciaux<\/span><\/h3>\n

L\u2019industrie automobile s\u2019attache \u00e0 comprendre comment les logiciels \u00e9volutifs peuvent d\u00e9bloquer de nouveaux mod\u00e8les commerciaux et de nouvelles fonctionnalit\u00e9s. Les logiciels pour v\u00e9hicules offrent la possibilit\u00e9 de proposer de nouvelles fonctionnalit\u00e9s aux conducteurs, par le biais de leur syst\u00e8me d\u2019infodivertissement ou d\u2019applications pour v\u00e9hicules. \u00c0 titre d\u2019exemple, il est rare de trouver des v\u00e9hicules qui ne proposent pas la lecture de musique en continu dans leur syst\u00e8me d\u2019infodivertissement, alors qu\u2019il y a seulement quelques ann\u00e9es, cette int\u00e9gration \u00e9tait tr\u00e8s r\u00e9cente. Les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel offrent \u00e0 l\u2019industrie automobile la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour r\u00e9pondre aux nouvelles tendances d\u00e8s qu\u2019elles se pr\u00e9sentent et pour offrir les nouvelles fonctionnalit\u00e9s demand\u00e9es par les clients, \u00e0 l\u2019instar de ce qu\u2019ils font avec les smartphones. <\/span><\/p>\n

Connecter des v\u00e9hicules avec des applications pour smartphones<\/span><\/h3>\n
\"Passer
Passer des applications automobiles de base pour smartphone aux applications de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui peuvent apporter une plus grande valeur ajout\u00e9e au conducteur.<\/figcaption><\/figure>\n

Un autre exemple est celui des services connect\u00e9s (ou services de voiture connect\u00e9e). Certaines voitures modernes sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019applications qui permettent de verrouiller les portes \u00e0 distance, de localiser le v\u00e9hicule et d\u2019effectuer d\u2019autres r\u00e9glages simples. Une architecture logicielle moderne peut permettre aux constructeurs automobiles de doter les services connect\u00e9s de capacit\u00e9s beaucoup plus puissantes, que ce soit dans une application ou dans le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement. Ces fonctionnalit\u00e9s peuvent \u00eatre offertes gratuitement pour fid\u00e9liser les conducteurs, ou les fabricants peuvent d\u00e9ployer des logiciels et facturer les nouvelles fonctions pour am\u00e9liorer leurs flux de revenus. Gratuit ou non, un v\u00e9hicule \u00e0 logiciel d\u00e9fini peut offrir une plus grande valeur au fil du temps pour les v\u00e9hicules gr\u00e2ce \u00e0 des logiciels qui profitent au conducteur et \u00e0 l\u2019industrie dans son ensemble.<\/span><\/p>\n

Architecture \u00e9lectrique et \u00e9lectronique de v\u00e9hicule d\u00e9finie par logiciel<\/span><\/h2>\n

Le passage \u00e0 un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel est \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9volution de l\u2019architecture \u00e9lectrique et \u00e9lectronique des v\u00e9hicules dans l\u2019industrie automobile. En \u00e9voluant, l\u2019architecture du v\u00e9hicule permet d\u2019utiliser les logiciels \u00e0 des fins nouvelles et efficaces. Commen\u00e7ons par \u00e9tudier les principales modifications mat\u00e9rielles apport\u00e9es aux v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel.<\/p>\n

Bas\u00e9s sur des r\u00e9seaux modernes<\/span><\/h3>\n

Un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour permettre cette flexibilit\u00e9 est le bus de donn\u00e9es. Les anciens v\u00e9hicules \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de connexions c\u00e2bl\u00e9es via <\/span>des normes de r\u00e9seau telles que le bus de donn\u00e9es CAN<\/span><\/a> (Controller Area Network), qui fixaient des sources de donn\u00e9es sp\u00e9cifiques \u00e0 des destinations au moment de la conception. Mais ce syst\u00e8me comporte un certain nombre de lacunes importantes.<\/span><\/p>\n

Premi\u00e8rement, il est impossible de modifier les connexions fixes apr\u00e8s la production, de sorte que de nouvelles capacit\u00e9s sont parfois impossibles \u00e0 mettre en \u0153uvre parce que les syst\u00e8mes n\u00e9cessaires ne sont pas accessibles. Deuxi\u00e8mement, le c\u00e2blage des v\u00e9hicules conventionnels est incroyablement lourd : le c\u00e2blage \u00e0 lui seul repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement le troisi\u00e8me \u00e9l\u00e9ment le plus lourd d\u2019un v\u00e9hicule ! Ce c\u00e2blage est \u00e9galement difficile \u00e0 assembler et n\u00e9cessite un travail physique important pour acheminer de gros faisceaux de c\u00e2bles dans les canaux de la voiture. Enfin, ces r\u00e9seaux sont difficiles \u00e0 diagnostiquer ; si l\u2019un des c\u00e2bles conna\u00eet une d\u00e9faillance ou est endommag\u00e9, par exemple \u00e0 la suite d\u2019une collision, il peut \u00eatre difficile d\u2019identifier le probl\u00e8me et complexe, voire impossible, de le r\u00e9parer.<\/span><\/p>\n

\"Les
Les v\u00e9hicules conventionnels utilisent un c\u00e2blage fixe lourd, complexe, inflexible et difficile \u00e0 diagnostiquer et \u00e0 r\u00e9parer.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019Ethernet automobile simplifie le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules<\/span><\/h3>\n

Les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel, en revanche, adoptent des technologies de mise en r\u00e9seau modernes et dynamiques. Les nouvelles normes de r\u00e9seaux informatiques telles que l\u2019Ethernet automobile permettent aux v\u00e9hicules de disposer d\u2019une connectivit\u00e9 souple, programmable par logiciel, en particulier en ce qui concerne les sources d\u2019information importantes qui entrent et sortent du v\u00e9hicule. Les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel peuvent tirer parti des r\u00e9seaux d\u00e9finis par logiciel tout en ajoutant des exigences suppl\u00e9mentaires pour garantir que le trafic essentiel \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 est trait\u00e9 en priorit\u00e9 et que la r\u00e9silience est int\u00e9gr\u00e9e. <\/span><\/p>\n

Ethernet \u00e9tant une ressource partag\u00e9e, il n\u2019est plus n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9tablir des connexions point \u00e0 point entre diff\u00e9rents sous-syst\u00e8mes. Ceci permet de r\u00e9duire le poids total des c\u00e2bles, d\u2019am\u00e9liorer la complexit\u00e9 de l\u2019assemblage et d\u2019accro\u00eetre l\u2019efficacit\u00e9 du v\u00e9hicule. Ethernet facilite le d\u00e9veloppement et le d\u00e9bogage, ce qui permet de d\u00e9terminer facilement l\u2019emplacement des d\u00e9fauts et de diagnostiquer et r\u00e9parer les probl\u00e8mes, dans certains cas uniquement par le biais d\u2019un logiciel. <\/span><\/p>\n

\"Les
Les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel peuvent utiliser une gamme de r\u00e9seaux modernes tels que l\u2019Ethernet automobile.<\/figcaption><\/figure>\n

Sonatus fournit des technologies logicielles de base pour permettre la mise en r\u00e9seau moderne dans notre produit<\/span>Sonatus Foundation<\/span><\/a> aux multiples facettes, qui permet d\u2019ajouter, d\u2019ajuster et d\u2019am\u00e9liorer les connexions tout au long du cycle de vie.<\/span><\/p>\n

\"Gestion<\/a>
Gestion des r\u00e9seaux de v\u00e9hicules gr\u00e2ce \u00e0 des capacit\u00e9s configurables apr\u00e8s la production Cliquez pour avoir un aper\u00e7u de la solution d\u2019architecture zonale Sonatus.<\/figcaption><\/figure>\n

Coexistence de mat\u00e9riel et de logiciels regroup\u00e9s<\/span><\/h2>\n

Le deuxi\u00e8me changement crucial dans les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel est l\u2019\u00e9volution de l\u2019architecture du v\u00e9hicule avec des capacit\u00e9s de calcul mat\u00e9rielles qui permettent le type d\u2019\u00e9volutivit\u00e9 d\u00e9crit plus haut. Traditionnellement, l\u2019\u00e9lectronique des v\u00e9hicules \u00e9tait compos\u00e9e d\u2019un grand nombre d\u2019unit\u00e9s de commande \u00e9lectronique (UCE), \u00e0 savoir des bo\u00eetiers mat\u00e9riels et leurs logiciels int\u00e9gr\u00e9s associ\u00e9s qui ex\u00e9cutent une fonction unique, telle que l\u2019utilisation des vitres, de la climatisation ou du freinage. Cette bo\u00eete (souvent une \u00ab bo\u00eete noire \u00bb au sens propre comme au sens figur\u00e9) n\u2019a pas chang\u00e9 au cours de sa vie et n\u2019a rempli que cette seule fonction. Non seulement son utilisation est co\u00fbteuse, lourde et difficile \u00e0 g\u00e9rer, mais elle constitue \u00e9galement un obstacle \u00e0 la mise \u00e0 niveau et au d\u00e9veloppement continu.<\/span><\/p>\n

Au lieu de cela, les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel adoptent des unit\u00e9s mat\u00e9rielles de calcul moins nombreuses et mieux regroup\u00e9es, qui ex\u00e9cutent des t\u00e2ches multiples, un peu comme votre ordinateur ou votre smartphone qui font tourner plus d\u2019une application en m\u00eame temps. Gr\u00e2ce \u00e0 des techniques telles que l\u2019utilisation d\u2019un syst\u00e8me d\u2019exploitation moderne, la virtualisation, les hyperviseurs et les conteneurs d\u2019application, ces applications peuvent partager les ressources mat\u00e9rielles et fonctionner c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, sans interf\u00e9rer les unes avec les autres. Cette \u00e9volution de la plateforme logicielle simplifie consid\u00e9rablement la conception des v\u00e9hicules, r\u00e9duit le poids et la complexit\u00e9 de l\u2019assemblage et permet d\u2019ajouter de nouvelles capacit\u00e9s au fil du temps. <\/span><\/p>\n

La consolidation peut r\u00e9duire le co\u00fbt total<\/span><\/h3>\n

On pense souvent \u00e0 tort que les co\u00fbts des constructeurs automobiles iront en augmentant au fur et \u00e0 mesure qu\u2019ils ajouteront les technologies n\u00e9cessaires, mais la r\u00e9alit\u00e9 est probablement tout autre. Bien que le d\u00e9veloppement de logiciels soit plus important dans un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel et que les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques individuels<\/em> puissent \u00eatre plus co\u00fbteux pour mettre en \u0153uvre une plus grande puissance de calcul, en tout<\/em> le co\u00fbt global du mat\u00e9riel dans le v\u00e9hicule peut \u00eatre r\u00e9duit de mani\u00e8re significative. \u00c9tant donn\u00e9 que les v\u00e9hicules conventionnels peuvent comporter jusqu\u2019\u00e0 150 ECU pour g\u00e9rer les diff\u00e9rents capteurs, les imp\u00e9ratifs de s\u00e9curit\u00e9 et les \u00e9quipements de confort, la r\u00e9duction du nombre total de calculateurs dans les voitures peut permettre de r\u00e9aliser d\u2019importantes \u00e9conomies en mati\u00e8re de mat\u00e9riel. Bien que le d\u00e9veloppement de logiciels par les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs soit plus complexe, le co\u00fbt global des d\u00e9penses d\u2019investissement (CapEx) et des d\u00e9penses d\u2019exploitation (OpEx) pour les constructeurs automobiles est r\u00e9duit.<\/p>\n

Innovation ax\u00e9e sur les donn\u00e9es dans les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel<\/span><\/h2>\n

Les v\u00e9hicules modernes ont des centaines de capteurs qui produisent une quantit\u00e9 consid\u00e9rable de donn\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule. Par ailleurs, les conducteurs s\u2019attendent \u00e0 recevoir toute une s\u00e9rie de donn\u00e9es provenant de l\u2019ext\u00e9rieur de la voiture, qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019audio en continu, de la navigation, du trafic en temps r\u00e9el et, \u00e0 l\u2019avenir, m\u00eame des communications provenant d\u2019autres v\u00e9hicules ou infrastructures proches. Le d\u00e9fi pour l\u2019industrie, dans les deux sens, est de g\u00e9rer le volume m\u00eame, qui peut \u00e9clipser la capacit\u00e9 \u00e0 l\u2019envoyer sur les r\u00e9seaux LTE et \u00e0 le stocker. Selon McKinsey, une voiture peut produire environ 25 gigaoctets de donn\u00e9es par heure. <\/span><\/p>\n

\"Neuf<\/p>\n

Les donn\u00e9es du v\u00e9hicule n\u2019ont pas toutes la m\u00eame utilit\u00e9, comme par exemple l\u2019annonce r\u00e9p\u00e9t\u00e9e \u00ab Tous les syst\u00e8mes sont OK dans le syst\u00e8me n\u00b0 723 \u00bb toutes les 50 millisecondes. Il est bien plus utile de d\u00e9tecter des sch\u00e9mas de probl\u00e8mes qui n\u00e9cessitent des rapports d\u00e9taill\u00e9s pour permettre une action proactive ou une maintenance pr\u00e9ventive. Cela n\u00e9cessite des solutions logicielles capables de poser des questions cibl\u00e9es sur les donn\u00e9es des v\u00e9hicules et d\u2019affiner rapidement ces demandes. Cette capacit\u00e9 \u00e0 poser des questions pr\u00e9cises sur les donn\u00e9es du v\u00e9hicule est l\u2019un des avantages uniques de <\/span>Sonatus Data Collector<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

\"L\u2019optimisation
L\u2019optimisation de la collecte, du t\u00e9l\u00e9chargement, du stockage et du traitement des donn\u00e9es est essentielle<\/figcaption><\/figure>\n

Les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel sont des v\u00e9hicules connect\u00e9s<\/span><\/h2>\n

Apr\u00e8s toutes ces r\u00e9flexions sur les donn\u00e9es, la quatri\u00e8me caract\u00e9ristique essentielle d\u2019un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel est qu\u2019il est connect\u00e9. Aujourd\u2019hui, les v\u00e9hicules sont de plus en plus connect\u00e9s pour fournir des services sp\u00e9cifiques tels que le Wi-Fi embarqu\u00e9, des services de diffusion en continu ou des informations sur le trafic en temps r\u00e9el. Cette int\u00e9gration est un bon d\u00e9but, mais la fourniture d\u2019une connectivit\u00e9 continue au cloud peut permettre d\u2019\u00e9laborer des fonctionnalit\u00e9s qui n\u2019auraient pas \u00e9t\u00e9 possibles sans elle. <\/span><\/p>\n

\"La
La connectivit\u00e9 cloud am\u00e9liore la valeur du v\u00e9hicule.<\/figcaption><\/figure>\n

Le cloud est un endroit naturel pour capturer les pr\u00e9cieuses donn\u00e9es des v\u00e9hicules mentionn\u00e9es plus haut, ainsi que pour offrir une grande puissance de calcul, dont l\u2019intelligence artificielle, afin de d\u00e9tecter des sch\u00e9mas importants avec les logiciels qui pourraient indiquer des probl\u00e8mes sous-jacents. Les syst\u00e8mes cloud font partie int\u00e9grante de la conduite automatis\u00e9e (ADAS) et de la conduite autonome plus avanc\u00e9e, mais ce n\u2019est qu\u2019un des avantages du cloud.<\/span><\/p>\n

\"Voiture
Voiture \u00e9lectrique rouge roulant sur une autoroute et envoyant et recevant des donn\u00e9es du cloud.<\/figcaption><\/figure>\n

Le cloud offre \u00e9galement une plateforme riche pour fournir des services de divertissement et de contenu aux utilisateurs. Cette tendance ne fera que s\u2019accentuer au fur et \u00e0 mesure que l\u2019autonomie de conduite augmentera, permettant aux conducteurs et aux passagers de profiter de services d\u2019information et de divertissement plus riches dans le cadre de leur exp\u00e9rience de conduite quotidienne. Le cloud favorise \u00e9galement le d\u00e9veloppement et le prototypage du code logiciel plus rapidement. Sonatus collabore avec les principaux fournisseurs de cloud tels que AWS, Google Cloud, ainsi qu\u2019avec les clouds priv\u00e9s des OEM pour permettre bon nombre de ces am\u00e9liorations et augmenter la valeur que la connectivit\u00e9 peut apporter par rapport aux v\u00e9hicules non connect\u00e9s du pass\u00e9. <\/span><\/p>\n

Conclusions pour l\u2019industrie automobile<\/span><\/h2>\n

Un v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel permet de d\u00e9velopper de nouveaux cas d\u2019utilisation et de nouvelles exp\u00e9riences, mais la r\u00e9alisation de ces avantages exige des changements fondamentaux : flexibilit\u00e9 et logiciels \u00e9volutifs, consolidation du mat\u00e9riel, optimisation des donn\u00e9es et connectivit\u00e9 au cloud. Gr\u00e2ce \u00e0 ces quatre caract\u00e9ristiques essentielles, les v\u00e9hicules d\u00e9finis par logiciel offrent de nouvelles exp\u00e9riences et de nouveaux services \u00e0 valeur ajout\u00e9e qui peuvent \u00e9galement g\u00e9n\u00e9rer des revenus pour les OEM et offrir un avenir passionnant aux OEM et aux consommateurs.<\/span><\/p>\n

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